LETIŠTĚ PODHOŘÍ, ÚSTÍ NAD LABEM

SOBOTA 31. SRPNA 2019 - 10:00 - 17:00

Ústecké nebe plné letadel

Tradiční letecký den,  chystá Aeroklub Ústí nad Labem ve spolupráci s Veritas Consulting, s.r.o. za významného přispění Ústeckého kraje, města Ústí nad Labem a ústeckých patriotů.

Moc si vážíme podpory nejen kraje, města a našich partnerů, díky kterým můžeme obohatit kulturní život města a vrátit tradici leteckých dnů pod názvem ” ÚSTECKÉ NEBE PLNÉ LETADEL”. Akci chystáme jako parta ústeckých patriotů z různých odvětví od letectví, sportu, reklamy až po zábavu. Společným úsilím chceme připravit slušnou akci pro celou rodinu, která se zakotví v programu akcí a stane se nedílnou součástí tradičních oslav města. Budeme rádi pokud dorazíte s celou rodinou a stanete se tak součástí nové tradice. Dejte nám vědět co byste rádi viděli, co byste rádi zlepšili. Rádi se pokusíme vám den na ústeckém letišti udělat co nejpříjemnější.

Dny

:

Hodiny

:

Minuty

:

Vteřiny

PLÁNEK PRO ROK 2019

– VSTUP NA AKCI JE ZDARMA
– KYVADLOVÁ DOPRAVA NA AKCI JE ZDARMA Z RONDELU – info o časech brzy na této stránce
– PARKOVÁNÍ NA LETIŠTI ZA POPLATEK 60,- KČ/AUTO (PŘIPRAVTE SI, PROSÍM, PŘESNOU ČÁSTKU PRO URYCHLENÍ VJEZDU DO AREÁLU)
– PARKOVÁNÍ JE ZAKÁZÁNO NA PŘÍJEZDOVÝCH CESTÁCH K LETIŠTI
– DORŽUJTE, PROSÍM, POKYNY POŘADATELŮ A ZNAČENÍ V MÍSTĚ AKCE
– VOZY ŘIDIČŮ NERESPEKTUJÍCÍ ZNAČENÍ BUDOU ODTAŽENY NA NÁKLADY MAJITELE VOZIDLA

KYVADLOVÁ DOPRAVA

PROGRAM ROKU 2019

Ukázka techniky Integrovaného záchraného systému
Ukázka letadel aeroklubu Ústí nad Labem
Ukázka letů letadel I světové války
Simulovaný souboj letadel I. světové války s pyro efekty
Předvedení vojenského záchraného vrtulníku

Přehlídka vrtulníku R44

Vyhlídkové lety aeroklubu
Dětská zóna s kolotoči a dětskými atrakcemi
Občerstvení

Závod vozu TOYOTA s letadlem

Hlavním hostem programu je Eliška Bučková.

Kyvadlová doprava bude tradičně zajištěna z Rondelu historickými autobusy
Parkování za poplatek bude zajištěno přímo na letišti

VSTUP NA AKCI JE ZDARMA

HYMNA LETECKÉHO DNE 2019

Představíme Vám luxusní éro FM250 Vampire – objevil se i ve videoklipu skupiny Bohemians. 
Přirpavujeme pro Vás focení s tímhle krásným kouskem.

LETADLA PRO ROK 2019

Tato speciální letadla nám přislíbila účast.
Jejich skutečná účast na akci může být ovlivněna počasím v den akce.
Pořadatel si vyhrazuje právo na změnu programu.

Jakovlev Jak-3 (ruskyЯк-3)

byl sovětský stíhací letoun vyráběný a nasazený během druhé světové války a považovaný za jeden z nejlepších stíhacích letounů druhé světové války. Stíhací letoun Jak-3 byl oproti svému předchůdci Jak-1 důkladně odlehčen, dostal menší křídlo s menším rozpětím i nosnou plochou, poháněla jej výkonnější verze motoru Klimov M-105 a silnější výzbroj Menší množství strojů Jak-3 z předsériové výroby bylo nasazeno v době bitvy u Kurska, kde svou obratností i výkony v malých výškách převyšovaly stroje protivníka. Ovšem skutečné sériové stroje Jak-3 přicházely k bojovým jednotkám až na jaře 1944. Jako nejvyšší ocenění kvalit Jaků 3 nepochybně slouží i skutečnost, že si jej do výzbroje vybrali příslušníci francouzské stíhací jednotky Normandie-Němen, bojující po boku sovětských spojenců na východní frontě (jeden z originálních strojů s nimiž se „Normandie-Němen“ po válce vrátila domů, který se dodnes zachoval ve sbírkách francouzského Musée de l’air et de l’espace, je světovým unikátem). Historie tohoto bezesporu zajímavého a výkonného stroje nekončí ani v současné době. Rusko je v omezené kusové výrobě (s americkými motory) vyrábí pro solventní sběratele ještě dnes. 

L-200 Morava

Letoun Let L-200 Morava je československý pětimístný (1+4) celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. Sloužil v aerotaxovém oddíle Československých aerolinií jako aerotaxi, které zajišťovalo čs. podnikům a jednotlivcům lety na objednávku.

Fokker D.VIII (též Fokker E.V)

byl německý jednomístný stíhací jednoplošník používaný v první světové válceněmeckým a v poválečném období především také polským armádním letectvem. Jeho konstruktérem byl Reinhold Platz a vyráběl se v továrně Fokker od července roku 1918Celkem bylo vyrobeno 289 strojů všech verzí a některé z nich se dostaly do výzbroje armád teprve po válce. 8 letounů (dle jiných zdrojů 4) používala polská armáda ve válce proti Ruské sovětské federaci v letech 191920. Jedno z letadel Rudá armáda ukořistila a používala až do léta roku 1920. Některé stroje skončily v NizozemskuItáliiJaponskuUSA nebo v Angliijako válečná trofej, ale nejvíce letadel bylo zničeno krátce po uzavření příměří. Autentický exemplář trupu D.VIII je uchován v expozici Caproni Museum v italském Tridentu.

Nieuport 12 

byl francouzský dvoumístný průzkumný dvouplošník vyráběný od roku 1915.

Nieuport 12 létal nejen ve francouzských vzdušných silách, ale i v britských Royal Flying Corps a Royal Naval Air Service a v italském a ruském letectvu.Verze se silnějším motorem Clerget 9B o výkonu 130 k byla označována jako Nieuport 12bis V menších počtech byly vyráběny z Nieuportu 12 odvozené typy Nieuport 13B (cvičný letoun s motorem Le Rhône 9C o výkonu 80 k) a Nieuport 14 s motorem Hispano-Suiza o výkonu 150 nebo 175 k.

Pfalz E.I:

Německá, Ale Vlastně Francouzská Stíhačka Z Roku 1914

Francouzská letecká továrna Morane Saulnier vznikla v roce 1911 a začala vyrábět letouny označené Morane-Saulnier Type H. O dva roky později v roce 1913 zakupuje její licenci německá továrna Pfalz. V tomtéž roce kupují licenci i čeští bratři Čihákové a v Pardubicích staví identické letadlo pod názvem Rapid. A tak je záhada tří jmen vyřešena – jeden typ letadla létal pod třemi názvy.

Tento jednomístný letoun vyrobený firmou Morane Saulnier vzlétl poprvé roku 1913 a mezi francouzskými piloty dosáhl velké obliby. Na počátku války objednalo francouzské ministerstvo války 26 letounů M-S Type H, které byly vyzbrojeny jen osobními zbraněmi pilotů – revolvery a puškami. Některá letadla sloužila i ve Velké Británii.

Většinu letadel typu H poháněly rotační motory Gnome nebo Le Rhône o výkonu 60 kW (80 k), stejné jednotky používaly i německé licenční Pfalzy E.I. Továrna Pfalz poté pokračovala v dalším vývoji letounu, který do roku 1916 došel do verze Pfalz E.III, kterou již poháněl německý rotační devítiválec Siemens-Halske SH I o výkonu 82 kW (110 k).

Morane-Saulnier BB 

byl dvouplošný pozorovací letoun s dvoučlennou osádkou vzniklý ve Francii v době první světové války, a užívaný převážně britským Royal Flying Corps. Jednalo se o konvenční dvouplošník s jednokomorovým systémem vzpěr a pilotem a pozorovatelem sedících v otevřených kokpitech tandemového uspořádání. Původní zakázka zněla na 150 kusů poháněných rotačními motory Le Rhône 9J o výkonu 110 hp, ale jejich nedostatek vedl k tomu, že většina z 94 nakonec vyrobených letounů měla instalovány motory Le Rhône 9Co výkonu 80 hp.

Avia BH-1 

byl československý experimentální a sportovní letoun konstruktérů Beneše a Hajna. Byl to první typ vyrobený v továrně Avia.

Letoun byl koncipován jako dolnokřídlý jednoplošník s tlustým profilem křídel, která byla vyztužena dvěma páry vzpěr, upevněnými k trupu. Podvozek byl pevný záďový. První verzi BH-1 exp (z toho vznikla přezdívka „exprevít“) poháněl řadový vodou chlazený motor Austro-Daimler. Stroj byl jednomístný s otevřeným pilotním prostorem. V trupu byl umístěn i prostor pro cestujícího, ale kvůli slabému výkonu motoru nebyl využit a byl zakryt plechem.

Typ se stal základem pro další vývoj dolnoplošníků v Avii (BH-3BH-5BH-9 a dalších).

V letech 1997 až 2001 postavil Marcel Sezemský letuschopnou repliku BH-1.

FM250 Vampire

je letoun celo-kompozitní konstrukce, vybaven kvalitními komponenty a pečlivě smontován i odzkoušen, aby Vám přinesl radost z létání. Posádce nabízí komfortní, elegantní design, který je ruku v ruce s vynikajícími letovými vlastnostmi a snadnou ovladatelností. FM250 Vampire je jedním z nejlehčích letadel v této konfiguraci na trhu a splňuje požadavky nové kategorie na 600 kg MTOW. FM250 Vampire je perfektní volbou pro sportovní i rekreační létání, pilotní výcvik, a je také ideální vlečnou až do hmotnosti 750 kg kluzáku.

PZL W-3 Sokół 

je polský dvoumotorový víceúčelový vrtulník střední váhové kategorie s čtyřlistým nosným a třílistým tlačným vyrovnávacím rotorem. Vrtulník vyrábí společnost PZL-Świdnik (nyní AgustaWestland Świdnik).

Vrtulník W-3 Sokół je první vrtulník, který byl vyvinut a sériově vyráběn výhradně v Polsku. Jeho vývoj započal v roce 1973. Poprvé vzlétnul 16. listopadu 1979, ovšem ukázaly se jeho nedostatky.[1] Proto došlo k dalšímu vývoji a 6. května 1982 vzlétl další prototyp, který měl zásadní konstrukční změny.[1] Od tohoto data byl také certifikován v Polsku, Rusku, Spojených státech a Německu. Vývoj vrtulníku vycházel ze sovětskéholehkého modelu Mil Mi-2, který byl licenčně v Polsku od roku 1962 vyráběn. Vrtulník se začal vyrábět v roce 1985, ale produkce byla zpočátku nízká. Certifikaci FAR-29 (Federal Aviation Regulations) získal vrtulník v USA v květnu 1993. V prosinci téhož roku byla stejná certifikace udělena také v Německu.

W-3 Sokół je vrtulník klasické koncepce, který využívá dva turbohřídelové motory PZL-10W. Je využíván pro vojenské účely, pro potřeby letecké záchranné služby, služby SAR, jako civilní dopravní vrtulník, pro VIP lety a další účely. V pořadí stý kus byl dokončen v červnu 1996.

Letov LF-107 Luňák

Prototyp kluzáku vznikl v roce 1948 v podniku Rudý Letov (PrahaLetňany) ve skupině, kterou vedl konstruktér Vladimír Štros. První let uskutečnil zkušební pilot Jan Anderle25. června 1948. V letech 1950 až 1951 bylo vyrobeno celkem 75 kusů. LF-107 Luňák patří mezi oblíbené veteránské kluzáky – do roku 2014 zůstalo v Evropě v provozu několik renovovaných strojů.

Robinson R44

je čtyřmístný lehký vrtulník vyráběný od roku 1992 americkou společností Robinson Helicopter Company. Robinson R44 vychází konstrukčně z menšího dvoumístného modelu Robinson R22 a je vybaven hydraulickými systémy pro řízení letu. Prototyp poprvé vzlétl 31. března 1990. Model Robinson R44 získal certifikaci FAAv prosinci 1992 a první dodávky zákazníkům byly zahájeny v lednu 1993.

VIDEA Z MINULÝCH ROČNÍKŮ

partneři akce:

KONTAKT

Máte-li zájem o spolupráci během akce – stánkový prodej – letecký program, doprovodný program a další. Kontaktujte nás. Rádi se vám ozveme a vymyslíme možný způsob spolupráce. Kontaktujte přímo Milana Elšíka – milan@usteckenebeplneletadel.cz – 604 298 933